Начинать надо с Ауди , а почему… ДА , потому что на букву А.

Про коробку …

В мультитроник заливается ТОЛЬКО оригинальная жидкость G 052 180 A2,

В отличии от традиционных автоматов, коробки мультитроник требуют регулярной замены жидкости через каждые 60000 км. Используется только оригинальная жидкость AUDI G052180A2!!! На замену идет примерно 5 литров. Фильтр не меняется (вообще, в коробке два фильтра- один находиться внутри корпуса коробки, его замена невозможна без разборки агрегата, второй является частью трубки охлаждения, идущей к радиатору)-он меняется только по показаниям, например если в слитом масле обнаруживаются включения, стоит он 200-300$,существует довольно много вариантов этих фильтров для разных машин.

Перед заменой жидкости, Audi рекомендует «промыть» коробку, чего почти никто не делает(ниже)

Поднять машину на подъемник, завести двигатель. Селектор в положении Tiptronic ,и начиная с 1 передачи до высшей переключать вверх, делая легкое ускорение на каждой. Также вниз. Не превышать 50 км/ч. Затормозить, селектор на R и разгон до 20 км/ч.

Затормозить и селектор на D. Так повторить 5 раз. Потом на P, глушить мотор и сливать жидкость.

zamena

Сама процедура замены, как делаю я. Внизу коробки находятся две пробки (рисунок внизу)-одна (А) под спецключ – он продается в инструментальных магазинах, служит для слива (осторожно с этой пробкой, она в старых коробках алюминиевая,можно сорвать), вторая (В) –под шестигранник для залива (отверстие с контролем уровня).Откручиваете сливную пробку-жидкость сливается, закручиваете обратно. Для достижения правильного уровня масла, залив желательно проводить при теплой на ощупь коробке

Открутив заливную пробку, подходящим шприцом заливаем жидкость, пока она не потечет обратно. Идеально подходит пластиковый шприц на 0.5 литра, который продается в магазинах запчастей ценой до 100 рублей- диаметр его носика идеально соответствует диаметру заливного отверстия. Должно залиться около 4 литров. После этого заводите двигатель и доливаете жидкость ,пока она опять не потечет. После, прогоняете селектор по всем положениям, ставите на D .еще доливаете, проверяете уровень. Контроль уровня должен производиться при температуре примерно 30-40 градусов!

Адаптация

по многочисленным просьбам пишу про адаптацию, а то заменил масло в коробке и что то — не то !

адаптация необходима при замене коробки,замене входного вала,гидравлики,
блока управления,после любых работ внутри коробки.

Можно пробовать переадаптировать коробку при симптомах типа рывка при трогании с места,отсутствии качения при отпускании педали и т.д.Смысл адаптации-подстроить кривую повышения давления в сцеплении в момент начала движения.Соответственно адаптировать надо вперед и назад.
Адаптация должна проводиться при температуре коробки не ниже 60 градусов!Необходим диагностический прибор для контроля процесса и для обнуления установок,если потребуется.
Заходим в коробку (02),далее блоки измерений(08),нам нужны каналы 010 и 011-соответственно адаптация вперед и назад.В третьем поле-температура коробки-убеждаемся что не ниже 60.
Далее,машина на ровной дороге,селектор на D и плавно трогаясь проезжаем 10-15 метров и плавно тормозим и держим не снимая ногу на тормозе 10 секунд,потом селектор на R и так же едем назад и опять держим ногу на тормозе 10 секунд,потом опять вперед и т.д. пока и в 10 и в 11 канале во втором поле не появиться надпись ADP OK.Обычно требуется 2-3 раза,но бывает что больше.Если адаптация не проходит,необходимо повторить процедуру при 70 и 80 градусах.
Если требуется сбросить существующие установки,если уже присутствует ADP OK
(переадаптация),принудительное начало процедуры,-
заходим в коробку,далее адаптация,канал 00,вводим значение 00,сохраняем.Убеждаемся ,как трогается машина без адаптации.Все
Ситуация с ремонтом коробок 01J ( мультитроник) довольно печальная. Причина кроется в том, что общие принципы ремонта автоматических коробок для нее не подходят. Разработчиком и производителем агрегата является сама ауди,(на компонентах luk), техническая информация скрывается, ремкомплектов на нее не выпускается,(кроме  бесполезных некачественных наборов американско-китайского производства).Политика Ауди в отношении мультитроников- полная замена при поломке.Запчасти дорогие, только оригинал, многие вообще не поставляются. Привычка работать с “ремкомплектами” не помогает- никаких masterkit’ов не производится. Само устройство и принцип действия мультитроника в корне отличается от обычных АКПП. При работе с ней приходится использовать другие принципы ремонта, диагностики и дефектовки. Практически отсутствует  информация по ремонту, а главное по интерпретации  значений блоков измерений, а по ним обычно можно сразу сделать вывод о состоянии узлов коробки. Вообще, участие компьютера в ремонте мультитроника постоянно необходимо как при диагностике, так и при окончательной настройке.

Ну и собаку на мультитроник … профи из multitronic-club

Да вот что они пишут….

Многие сервисы берутся за ремонт мультов, даже не представляя принципа его работы.  Вопиющих примеров предостаточно. Мне часто привозят из сервисов коробки, которые разобрали, а собрать не могут или собранные не правильно. Дилеры Ауди одного из крупнейших городов, например предлагают ремонт коробки “без гарантии”, ценник около 150 тысяч, машина после этого не едет. Заключение крупнейшего центра АКПП в Москве “сгорела стартовая муфта”- это почти абсурд, такого не бывает. Часто в заключениях пишут- “рывок при переключении на 3 передачу” в бесступенчатой коробке. Постоянно меняются демпферы маховика, потому что мастера не знают как он должен выглядеть, а он никогда не ломается   Регулярно заливается не то масло. Часты ситуации, когда коробка разбирается зря, например при неисправном блоке управления ,а это небезвредно, .или наоборот, клиент “грузится” на новый ЭБУ при неисправной механике. И так далее.

Большая засада кроется в том, что часто после даже аккуратной разборки и сборки коробки обратно. она отказывается нормально ездить. Причина кроется в том, что почти при любой манипуляции с коробкой, если снять старый блок гидравлики, даже если он прекрасно работал ранее, при установке его обратно или на другую коробку, чаще он отказывается работать. Причина этого известна, но решения нет .Отремонтировать блок клапанов невозможно. Нужно ставить новый, а цена его под 1000 евро, никто “разоряться” не хочет. К счастью, многие сервисы, которые хоть раз обожглись с мультом, больше с ним не связываются.

Другая проблема заключается в том, что быть уверенным  в результате ремонта, можно только после длительного тест-драйва, минимум 10 километров в разных режимах, нескольких циклов  нагрева-остывания, что в условиях большого города часто проблематично.

В последнее время,появилось много желающих «покопаться» в блоке управления.в результате чего он безвозвратно выходит из строя.Примерно один-два блока в наделю я выдаю взамен испорченных.

Мы , наоборот, занимаемся только мультитрониками постоянно и давно. И что для других беда, для нас рутина.

Собственные методы диагностики разработаны. Все загадки давно разгаданы, огромная статистика по всем возможным ситуациям накоплена, все проблемы давно решены. Все запчасти в наличии под рукой. Любой ремонт делается максимум за два дня, ремонт ЭБУ за два часа.

По существу. при каждом ремонте кроме того ,что сломалось, мы устанавливаем новый блок гидравлики ( 50000 рублей),новую цепь, всегда перебирается и регулируется сцепление.

Если коробку невозможно отремонтировать без потери качества(например повреждения тарелок выходного вала),что бывает довольно часто,мы ставим собственную перебранную коробку за те же деньги

Гарантия на работы составляет 6 месяцев без учета пробега, никаких обременеий, типа “замены масла у нас на пробеге 1000 км”.

  • Устройство коробки
  • замена масла
  • проверка перед покупкой
  • снятие блока управления
  • о блоке управления
  • адаптация мультитроника
  • Практика ремонта и наши принципы
  • общие сведения о мультитонике
  • буксировать нельзя
  • Все коробки (таблица)

audis